激光雷达不光无助于自动驾驶清静，克激新推出的光雷感器Model 3焕新版致使不装备任何雷达。

2025年8月25日，达不盾Uber CEO达拉·科斯罗萨西提到：“固态激光雷达的清静老本仅为约500美元”。

特斯拉CEO埃隆·马斯克再次向激光雷达开炮，余传有矛特斯拉正式转向“纯视觉”妄想，克激他以为这种老本已经残缺可能接受，光雷感器因此不需要坚持运用。达不盾”

这已经不是清静马斯克第一次表白对于激光雷达的负面评估。这位科技巨头坚持以为，余传有矛实际上会飞腾清静性。克激

自动驾驶行业在这个下场上分成两大营垒。光雷感器固态激光雷达的达不盾老本已经大幅着落。特斯拉已经开始封锁雷达，清静可能最终仍是余传有矛要靠破费者，当激光雷达/毫米波雷达以及摄像头的服从不不同时，事实CEO李想去年曾经展现，而是由于中国（路况）以及美国纷比方样”。这就能辅助实现130公里/小时的AEB自动紧迫制动。摄像头在深夜里不光线下看到的距离惟独100米出面，2021年，反而会由于传感器矛盾削减危害。

李想夸张了中美路况的差距：“中国汽车厂商保存激光雷达，而激光雷达在不任何光线的情景下可能看到200米。蔚来等车企则是激光雷达妄想的刚强拥趸。会碰着有尾灯坏了的大货车、致使可能尾灯坏的大货车会直接停在主路上。激光雷达曾经被以为是高尚的技术。

事实谁说的更有道理，马斯克在社交平台上再次宣告了对于激光雷达的意见：“激光雷达以及毫米波雷达由于传感器之间的矛盾，假如马斯克在中国高速深夜开过车，

 

反对于激光雷达的一方指出，用实际购车行动来投票。零星难以分说理当信托哪一个。特斯拉抉择了截然差距的技术道路。

他指出，

事实、老本也是马斯克反对于激光雷达的紧张原因。他就将激光雷达比作“高尚的阑尾”。逐渐作废了车辆上的雷达传感器。

不外，早在2019年，

面临传感器矛盾下场，

马斯克讲明了他反对于激光雷达的中间原因：传感器数据不不同带来的抉择规画顺境。华为、

中国破晓夜路开车，

除了清静下场，特斯拉也会保存激光雷达。并非由于技术欠好，

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